កាលពីមួយទសវត្សរ៍មុន មនុស្សជាច្រើនបានព្យាករណ៍ថា ម៉ូតូអគ្គិសនីនឹងក្លាយជាយានយន្តពេញនិយមនៅត្រឹមពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2020។ ទោះបីជាការរំពឹងទុកនេះមិនទាន់ក្លាយជាការពិតទាំងស្រុងក៏ដោយ ប៉ុន្តែគេនៅតែសង្កេតឃើញមានការផ្លាស់ប្តូរយឺតៗតែមានស្ថិរភាពពីសំណាក់ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូធំៗបំផុតមួយចំនួនក្នុងពិភពលោក។ ក្នុងនោះរួមមានក្រុមហ៊ុន Hero MotoCorp ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តពីររងចក្រធំជាងគេនៅប្រទេសឥណ្ឌា ដែលបានណែនាំម៉ាកយីហោរង (sub-brand) សម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុន Hero បានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូអគ្គិសនី Zero ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីបង្កើតម៉ូតូប្រភេទ Roadster ថ្មីមួយ ដែលរំពឹងថានឹងដាក់លក់នៅចុងឆ្នាំនេះ។

ក្រុមហ៊ុន Hero បានបង្ហាញម៉ាកយីហោរង Vida ជាលើកដំបូងនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ EICMA កាលពីឆ្នាំមុន ដោយបានបង្ហាញនូវខ្សែស្រឡាយម៉ូតូស្កូតឺអគ្គិសនី និងរថយន្តគំរូ (concepts) មួយចំនួន រួមមាន៖ ម៉ូតូស្ទីល Supermoto ហៅថា Ubex និងយានយន្តសម្រាប់ធ្វើដំណើរក្នុងក្រុងចំនួនបីគឺ NEX 1, 2, និង 3។

• NEX 1: ជាស្កូតឺឈរដែលអាចបត់បាន ដែលប្រើខ្សែក្រវាត់តង់ (tracks) ជំនួសឱ្យកង់ ដើម្បីអាចបើកបរលើចិញ្ចើមផ្លូវបានងាយស្រួល។
• NEX 2: ជាយានយន្តអគ្គិសនីកង់បីដែលអាចផ្អៀងបាន ស្រដៀងទៅនឹង Yamaha Niken ឬ Piaggio MP3។
• NEX 3: ជាយានយន្តបួនកង់ដែលមានកៅអីអង្គុយពីមុខទៅក្រោយ (tandem-seat) និងមានដំបូលជិត។

រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានសញ្ញាណាមួយបង្ហាញថាស្រឡាយ NEX នឹងត្រូវផលិតចេញលក់នោះទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនបានបង្ហើបពីម៉ូតូដែលនឹងត្រូវផលិតឆាប់ៗនេះគឺ VxZ ដែល Hero កំពុងអភិវឌ្ឍដោយមានជំនួយពីក្រុមហ៊ុន Zero នៅអាមេរិក។ បច្ចុប្បន្ន ប្លង់រចនា (design patents) សម្រាប់ម៉ូឌែល VxZ ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ ដែលបង្ហាញពីសណ្ឋានរបស់វាពេលដាក់លក់ក្នុងហាង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងកម្លាំងម៉ាស៊ីន

ម៉ូទ័ររបស់វាគឺជាប្រភេទ Zero Z-Force 75-5 ដែលជាប្រភេទ Brushless ត្រជាក់ដោយខ្យល់ ដូចទៅនឹងម៉ូឌែលដែលប្រើក្នុង Zero FX ដែរ។ ប្រសិនបើវាមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចទៅនឹងអ្វីដែល Zero ប្រើប្រាស់ នោះមានន័យថាវាអាចផ្តល់កម្លាំងរមួល (torque) 78 pound-feet និងកម្លាំងសេះអតិបរមា 48 hp។ សម្រាប់ម៉ូឌែល FX កម្លាំងនេះអាចឱ្យវាបើកបរបានល្បឿនអតិបរមា 85 mph (ប្រហែល 136 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) និងល្បឿនថេរ 70 mph។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាគុយរបស់ម៉ូតូឥណ្ឌាមួយនេះ ហាក់ដូចជាមិនមែនយកមកពីម៉ូឌែលដែលមានស្រាប់របស់ Zero ទាំងស្រុងនោះទេ។ នៅក្នុងវីដេអូខ្លីរបស់ក្រុមហ៊ុន វាមានស្លាកសញ្ញាស្ទីលដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនរបស់ Zero ដែរ ប៉ុន្តែខណៈដែល FX ប្រើអាគុយដែលមានស្លាក "LI 7.2" (បញ្ជាក់ពីប្រភេទ Lithium-ion និងទំហំ 7.2 kWh) ម៉ូឌែល Vida VxZ បែរជាមានស្លាក "LI X.X" ដែលធ្វើឱ្យយើងនៅតែងឿងឆ្ងល់ពីទំហំពិតប្រាកដរបស់វា។ ក្នុងវីដេអូបង្ហាញថា វាមានទំហំធំជាងអាគុយរបស់ Zero FX ដែលសបញ្ជាក់ថាវាអាចផ្តល់ចម្ងាយបើកបរបានឆ្ងាយជាងមុន។

រចនាសម្ព័ន្ធ និងការរចនា

ប្លង់រចនាបានបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់ពីការស្ថាបនាផ្នែកផ្សេងទៀតនៃម៉ូតូ រួមមាន៖

• គ្រោងឆ្អឹងដែកថែបប្រភេទ Tubular បែបបុរាណ (មិនប្រើអាគុយធ្វើជាគ្រោងឆ្អឹង)។
• បូមមុខប្រភេទ Upside-down forks ជាមួយហ្វ្រាំងថាសមុខទោល និង Caliper ប្រភេទ Radial។
• បូមក្រោយទោល (Monoshock) មានធុងហ្គាសដាច់ដោយឡែក (remote reservoir) និងដៃគ្រវាត់កង់ក្រោយ (swingarm) ធ្វើពីលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូម។
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនចលនាដោយខ្សែពាន (belt final drive) និងមានហ្សង់ (sprocket) ក្រោយខ្នាតធំ ដើម្បីសម្រួលកម្លាំងរបស់ម៉ូទ័រដែលមានជុំខ្ពស់។

សញ្ញាដែលបង្ហាញថា VxZ ត្រូវបានកំណត់គោលដៅសម្រាប់ទីផ្សារឥណ្ឌា រួមមាន របាំងការពារសារី (sari guard) នៅក្បែរកង់ក្រោយ ដើម្បីការពារកុំឱ្យសម្លៀកបំពាក់វែងៗចូលក្នុងកង់។ វាក៏មានកន្លែងដាក់ផ្លាកលេខខាងមុខ នៅពីមុខកុងទ័រប្រភេទ TFT ដែលស្ថិតនៅពីលើចង្កៀងមុខ LED រាងអក្សរ V។

ទិសដៅទីផ្សារអន្តរជាតិ

ទោះបីជាទីផ្សារឥណ្ឌាគឺជាអាទិភាពចម្បងរបស់ Hero ក៏ដោយ ប៉ុន្តែផលិតផលស្កូតឺដំបូងរបស់ម៉ាក Vida ក៏មានលក់រួចហើយនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប។ ការសម្រេចចិត្តបង្ហាញម៉ូឌែល VxZ និងម៉ូតូគំរូផ្សេងៗនៅព្រឹត្តិការណ៍ EICMA ក្នុងទីក្រុង Milan បង្ហាញថា Hero មានបំណងចង់នាំយកម៉ាកយីហោនេះទៅកាន់កម្រិតសកលនាពេលអនាគត។

គួរកត់សម្គាល់ថា Hero គឺជាដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុន Harley-Davidson នៅក្នុងទីផ្សារឥណ្ឌា ដែលមិនត្រឹមតែចែកចាយផលិតផល H-D ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានបង្កើតម៉ូតូម៉ាក Harley ផ្ទាល់ខ្លួនគឺ X440 និង X440T ទៀតផង។ ក្នុងន័យនេះ វាជារឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែល Hero ជ្រើសរើសចាប់ដៃគូជាមួយ Zero សម្រាប់គម្រោងម៉ូតូអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន ជំនួសឱ្យការធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុន LiveWire ដែលគ្រប់គ្រងភាគច្រើនដោយ Harley-Davidson។