ការទទួលស្គាល់ម៉ាកយីហោរបស់ក្រុមហ៊ុន Maserati ក្នុងចំណោមក្រុមអ្នកទិញរថយន្តធូរធារ និងអ្នកមាន កំពុងជួបប្រទះនូវភាពលំបាក។ ផលិតផលរបស់ម៉ាកយីហោអ៊ីតាលីមួយនេះ ត្រូវបានមើលរំលងជាញឹកញាប់ដោយក្រុមអ្នកទិញ ដែលភាគច្រើនទំនងជាជ្រើសរើសយករថយន្ត Porsche ឬ Mercedes វិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយានយន្តរបស់ Maserati គឺជានិមិត្តរូបនៃយុគសម័យថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយនេះ ដោយត្រូវបានដឹកនាំដោយគុណភាពផលិតកម្មដ៏ល្អប្រសើរជាងមុន និងការផ្តោតអារម្មណ៍ឡើងវិញលើភាពប្រណីត។

ម៉ូដែលដែលលក់ដាច់ខ្លាំងក្នុងបរិមាណច្រើន គឺរថយន្ត SUV ខ្នាតតូចម៉ូដែល Grecale ហើយម៉ូដែលបង្គោលលំដាប់កំពូល (halo model) គឺរថយន្តស្ព័រម៉ាស៊ីនកណ្តាល MCPura។ ម៉ូដែលទាំងពីរនេះបានបង្កើតគម្លាតយ៉ាងទូលំទូលាយ រវាងចំណុចចាប់ផ្តើមតម្លៃប្រហែល 80,000 ដុល្លារ ទៅដល់កម្រិតកំពូលប្រហែល 300,000 ដុល្លារ ប៉ុន្តែក៏មានម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងទៀតដែលជួយបំពេញចន្លោះនោះផងដែរ។ រថយន្តប្រភេទស្ព័រដំបូលរឹង GranTurismo coupe និងប្រភេទដំបូលបើក GranCabrio convertible ស្ថិតនៅទីតាំងកណ្តាល ដោយកែច្នៃចំណែកទីផ្សាររបស់ខ្លួននៅក្នុងកម្រិតតម្លៃចន្លោះពី 160,000 ដល់ 180,000 ដុល្លារអាមេរិក។

ឆ្នាំម៉ូដែល 2027 នាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនសម្រាប់ត្រកូល Gran ទាំងពីរ រួមទាំងការកែប្រែរូបរាងខាងក្រៅមួយចំនួនដែលធ្វើឱ្យមុខឡានរួមគ្នារបស់ពួកវាមានភាពមុតស្រួច និងកាចជាងមុនបន្តិច។ ក៏មានការកែសម្រួលមួយចំនួននៅខាងក្នុងផងដែរ រួមមាន៖ នាឡិកាឌីជីថលនៅលើកុងទ័រមុខឡានដែលអាចតម្រង់ទិសបាន និងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពប៊ូតុងជ្រើសរើសចង្កឹះលេខនៅលើកុងទ័រ។ នេះជាអ្វីដែលយើងហៅថាជាការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្រាលៗ (light refresh) ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គូប្រជែងមួយគូនេះនៅតែសម្រេចបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវបេសកកម្មរថយន្តបែប Grand-touring។

នៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន គឺជាកំណែទម្រង់នៃម៉ាស៊ីនសាំង Nettuno ទើបូឌុប ចំណុះ 3.0 លីត្រ ប្រភេទ V-6 ដែលផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្ត Maserati ប្រើសាំងផ្សេងទៀតទាំងអស់។ នៅក្នុងវគ្គជម្រើសមូលដ្ឋានរបស់ Gran ម៉ាស៊ីន V-6 នេះផលិតកម្លាំងបាន 483 សេះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងវគ្គជម្រើស Trofeo ដែលយើងបានបើកបរ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្កើនកម្លាំងរហូតដល់ 582 សេះ — ពោលគឺកើនឡើង 40សេះ ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានដំឡើងកម្លាំងនេះ មិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យ GranCabrio Trofeo ស្ទុះលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរនៅលើផ្លូវនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បន្លឺសំឡេងយ៉ាងពីរោះរន្ធត់ផងដែរ។ ក្រុមអ្នកគាំទ្រម៉ាស៊ីន V-8 ជំនាន់មុនរបស់ Maserati អាចនឹងនឹកសំឡេងគ្រហឹមធ្ងន់ៗរបស់វា ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីន V-6 មានលក្ខណៈពិសេសប្លែក និងរីករាយផ្ទាល់ខ្លួន ហើយម៉ូដែល Trofeo ស៊េរីឆ្នាំ 2027 ទទួលបានប្រព័ន្ធបំពង់ស៊ីម៉ាំងស្ព័រសកម្ម (active sport exhaust) ដែលជួយបង្កើនសំឡេងឱ្យកាន់តែពីរោះថែមទៀត។

ប្រព័ន្ធបញ្ជាចង្កូត និងលំនឹងរបស់ GranCabrio ត្រូវបានរៀបចំតុល្យភាពយ៉ាងល្អ ដោយស្ថិតនៅចន្លោះបន្ទាត់រវាងភាពមុតស្រួចនៃរថយន្តស្ព័រ និងភាពប្រណីតនៃរថយន្ត Grand-touring។ យើងបានរកឃើញថារបៀប Sport mode គឺជាចំណុចដ៏ល្អឥតខ្ចោះបំផុតសម្រាប់រាល់ធាតុផ្សំឌីណាមិកទាំងអស់របស់ GranCabrio។ វាផ្តល់នូវទម្ងន់ធ្ងន់បន្តិចដល់ចង្កូត, បង្កើនភាពរឹងនៃប្រព័ន្ធបូម adapt dampers សម្រាប់ការបើកបរល្បឿនលឿន និងបង្កើនភាពរហ័សនៃឈ្នាន់ហ្គែរ។ មិនថានៅពេលបើក ឬបិទដំបូលនោះទេ GranCabrio ជារថយន្តបើកបរផ្លូវឆ្ងាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងផ្តល់អារម្មណ៍ប្រហាក់ប្រហែលទៅនឹង Bentley Continental GTC — ដែលជារថយន្តស្ព័រដំបូលបើកប្រភេទ Grand-touring ដែលដាក់លក់ក្នុងតម្លៃថ្លៃជាង Maserati មួយនេះឆ្ងាយណាស់។

គុណភាពនៃការដំឡើងខាងក្នុងគឺល្អប្រសើរខ្លាំង ហើយ Maserati បានជ្រើសរើសសម្ភារៈប្រណីតៗ និងការរចនាខាងក្នុងដ៏ស្រស់ស្អាត។ កៅអីរបស់ GranCabrio ផ្តល់ការទ្រទ្រង់ និងផាសុកភាពខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនមានមុខងារម៉ាស្សានោះទេ។ សម្រាប់អ្នកដែលមានជើងវែងជាពិសេស នឹងឃើញថាមិនមានផ្នែកពង្រីកទ្រទម្ងន់ផ្លូវជើងនោះដែរ។ ខណៈពេលដែលចក្ខុវិស័យមើលទៅមុខគឺល្អប្រសើរ ប៉ុន្តែទ្រុងខាងក្រោយដ៏ខ្ពស់ដែលផ្ទុកដំបូលបត់បាន បានបិទបាំងខ្សែភ្នែកមើលទៅក្រោយបន្តិច ដែលទាមទារពេលវេលាខ្លះដើម្បីទម្លាប់។

ដងលេខចង្កូតអាលុយមីញ៉ូមខ្នាតធំមួយគូ (aluminum paddle shifters) ស្ថិតនៅខាងក្រោយចង្កូតដែលត្រូវបានរចនាឡើងវិញ ហើយពួកវាធ្វើការផ្លាស់ប្តូរលេខបានយ៉ាងរហ័សពីប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្ត 8 វគ្គ ដោយជាញឹកញាប់អមដោយសំឡេងគ្រហឹមបំពង់ស៊ីម៉ាំងយ៉ាងមានអំណាច។ ប៊ូតុងជ្រើសរើសការបើកបរថ្មីនៅលើកុងទ័រមើលទៅស្រស់ស្អាតជាងប៊ូតុងចាស់ៗដែលពួកវាជំនួស ហើយកុងតាក់លោហៈពិតជាផ្តល់អារម្មណ៍ប្រណីតជាងកុងតាក់ប្លាស្ទិក។ ទោះបីជាមានរូបរាងកែប្រែឱ្យទំនើបជាងមុនក៏ដោយ ក៏ប៊ូតុងទាំងនេះនៅតែជាចំណុចខ្សោយមួយ ដោយសារនៅពេលអ្នកចុចប៊ូតុងមួយ បណ្តុំប៊ូតុងទាំងមូលនឹងផ្លាស់ទី ឬក្រឡាតទន្ទឹមគ្នា។

បន្ទះបញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ Touchscreen នៅខាងក្រោមអេក្រង់កម្សាន្តអាចបង្កភាពធុញថប់ ដោយសារតែវាពិបាកមើលនៅក្រោមពន្លឺព្រះអាទិត្យផ្ទាល់នៅពេលដែលបើកដំបូល។ វាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប៉ះបញ្ជាដោយអចេតនានូវការកំណត់ណាមួយ នៅពេលអ្នកព្យាយាមផ្លាស់ប្តូរលេខ ឧទាហរណ៍ ពីលេខ Drive (D) ទៅលេខ Reverse (R) ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ដោយមិនបានតាំងចិត្ត។ ជាអកុសល ប្រតិបត្តិការនៃការបើកបិទដំបូលបត់ ក៏ស្ថិតនៅលើបន្ទះ Touchscreen នោះដែរ។ ដើម្បីលើក ឬទម្លាក់ដំបូលខាងលើ អ្នកត្រូវចុចអូស និង giữ (hold) លើអេក្រង់បញ្ជា។ វាមានភាពសាំញ៉ាំ និងពិបាកធ្វើនៅពេលដែលអ្នកកំពុងបើកបរក្នុងស្ទះចរាចរណ៍។ នៅពេលបិទដំបូល កាប៊ីនរថយន្តមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ល្អ ហើយនៅពេលបើកដំបូល ខ្យល់បក់ត្រូវ បានគ្រប់គ្រងបានល្អល្មម ដែលមួករបស់អ្នកនឹងមិនងាយហោះចេញឡើយនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនលើផ្លូវហាយវេ។ ទោះជាយ៉ាងណា ប្រសិនបើគ្មានមួក សក់របស់អ្នកនៅតែអាចរញ៉េរញ៉ៃខ្លះៗ។

ការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចនៃ GranCabrio ស៊េរីឆ្នាំ 2027 មិនទំនងជានឹងមានផលប៉ះពាល់ធំដុំដល់ការសម្រេចចិត្តទិញនោះទេ ប៉ុន្តែទាំង GC និងម៉ូដែលបងប្អូនដំបូលរឹង coupe ធ្វើឱ្យយើងមានអារម្មណ៍ថាជារថយន្តដែលសក្តិសមទទួលបានការទទួលស្គាល់បន្ថែមទៀត ក្នុងចំណោមក្រុមអ្នកទិញរថយន្តប្រណីត។ រហូតទាល់តែទីផ្សារចាប់ផ្តើមទទួលស្គាល់ជាទូទៅ រថយន្តបងប្អូន Maserati ទាំងនេះ ទំនងជានឹងនៅតែជាជម្រើសបែប «អ្នកដឹងបានយល់» (if-you-know-you-know) នៅក្នុងផ្នែកទីផ្សាររថយន្តមួយនេះ។